По-настоящему холодная война
О существовании Гренландии знают почти все. Довольно многие в курсе, что это не отдельная страна, а территория, принадлежащая Дании. Но только знатокам географии (и случайным любопытным людям вроде меня) известно, что в Гренландии есть земли, не принадлежащие никому.
Формально они, конечно, имеют законное прикрепление, но не входят в состав ни одного из территориальных образований.
В их числе — эскимосский поселок Питуффик, на территории которого в начале 50-х годов была построена американская авиабаза Туле. О ней я и хотел сказать пару слов.
В разгар холодной войны Пентагоном была принята программа «Хромовый купол», согласно которой, в воздухе постоянно должны были находиться несколько стратегических бомбардировщиков с ядерными бомбами на борту. Перед вылетом им давали координаты целей на территории СССР, и если бы началась война, экипажи должны были атаковать их. Таким образом армейское командование могло обезопасить себя от удара первой волны по базам ВВС: самолеты удара возмездия уже были в воздухе.
В среднем, продолжительность такого «дежурного» вылета B-52 составляла около суток. Самолет патрулировал воздушное пространство вдоль границ СССР, делая несколько дозаправок в воздухе, и возвращался на базу. Подходящими для таких полетов были аэродромы, находящиеся к Союзу наиболее близко, в том числе — авиабаза Туле. Она расположена на северо-западе гренландских льдов, в полутора тысячах километров от Северного полюса.
При такой интенсивности полетов трудно обойтись без накладок. И они случались.
Вам никогда не было интересно: а что случится, если самолет с ядерной бомбой упадет?
В 1958 году над побережьем Флориды бомбардировщик столкнулся с истребителем F-86, после чего получил серьезные повреждения двигателя и топливных баков. Пилот смог аварийно посадить самолет на авиабазе, но для безопасности был вынужден аварийно сбросить водородную бомбу. Ее так и не нашли, и предположительно, заряд мощностью порядка двух мегатонн до сих пор покоится на дне залива близ курортного городка Тайби-Айленд.
17 января 1966 года в небе испанской Альмарии B-52, несший 4 ядерных бомбы, при дозаправке задел летающий танкер. Дальнейшие события развивались примерно как в фильме «Самолет президента»: от искр загорелся топливный шланг, по которому огонь быстро добрался до танкера, который мгновенно превратился в огненный шар. При падении самолетов две бомбы разрушились, вызвав загрязнение местности. Еще одна была быстро найдена целой, однако на поиски четвертой ушли долгих два месяца.
После этого разразился дипломатический скандал, и программа «Хромовый купол» была сокращена. Окончательный крест 21 января 1968 года на ней поставил пилот Альфред д’Амарио, положивший во время полета поролоновые подушки на вентиляционное отверстие системы отопления. Произошел пожар, для тушения которого огнетушителей оказалось недостаточно. Самолет в это время находился на подлете к авиабазе Туле, но командир экипажа не мог гарантировать, что в такой ситуации машину удастся удачно посадить. Кабина к тому времени была заполнена густым черным дымом, и летчики катапультировались. Горящий самолет начал разрушаться еще в воздухе, взрываясь и разваливаясь на куски.
На борту их самолета также находилось 4 заряда, которые (по официальной версии) разрушились при пожаре и взрыве. При этом радиоактивное вещество рассеялось на площади нескольких километров, вызвав обширное загрязнение льда. Для ликвидации экологических последствий тонны льда были сняты, вывезены и захоронены на полигоне. Специальная подводная экспедиция обследовала дно океана, над которым произошла катастрофа, и смогла обнаружить множество фрагментов самолета и бомб, примерно соответствующих 3 боеголовкам. 4 бомба была признана полностью разрушенной и утраченной, что не мешает любителям теорий заговора выдвигать самые разнообразные предположения о ее дальнейшей судьбе.
После этого программа «Хромовый купол» была закрыта. Она оказалась слишком опасной и дорогой, к тому же тогда уже появились более простые и надежные средства доставки ядерного заряда — ракеты.
И здесь тоже не обошлось без Гренландии. В начале 60-х США приняли к реализации проект «Ледяной червь», потрясающий (или ужасающий) воображение. В его рамках планировалось создать секретную сеть туннелей и поселений под гренландскими льдами, где находились бы шахты пуска ракет. Всего планировалось построить до 4000 (!) км туннелей, причем их расположение должно было постоянно меняться (что связано с природной подвижностью ледников). Такое не снилось даже конспирологам с их «Новой Швабрией». Работы даже были начаты, и где-то в 250 км от авиабазы Туле были построены первые километры туннелей, подземная церковь, магазины и жилые отсеки. Работа двух с половиной сотен человек продолжалась несколько лет; для снабжения ледяных бункеров были доставлены ядерный реактор и многое другое оборудование. Однако работа оказалась сопряжена с рядом трудностей, которые не предвидели прежде. Например, ледники оказались более подвижны, чем считали ученые, и созданные туннели начинали разрушаться слишком быстро. Кроме того, проект оставался крайне дорогим и рискованным. Уже к концу 60-х годов он был свернут, а постройки разрушились.
Авиабаза Туле, однако, продолжила свою работу, принимая и обслуживая стратегические бомбардировщики. В конце 80-х численность ее персонала была резко сокращена до нескольких сотен военных. Впрочем, в свете возобновления в США работ по системам ПРО, база Туле вновь может понадобиться Пентагону.
27.01.2012